Nota: i dati contenuti in questo articolo sono forniti solo a scopo di riferimento.
1. Parti del rotore
Il componente rotore è costituito da un rotore attivo (rotore maschio), un rotore condotto (rotore femmina), cuscinetto principale, cuscinetto reggispinta, premistoppa, pistone di bilanciamento, manicotto del pistone di bilanciamento e altre parti.
2. Fenomeni di guasto generali dei rotori yin e yang
① Normale usura meccanica e invecchiamento
Usura del diametro esterno dei canali degli ingranaggi yin e yang del rotore;
Normale usura del cilindro del rotore.
② Danni meccanici causati dall'uomo
Graffi sul diametro esterno dei passaggi dei denti del rotore Yin e Yang;
Graffi sul cilindro del rotore;
Il lato dei coperchi delle estremità di aspirazione e scarico del rotore è graffiato;
L'usura dei cuscinetti di aspirazione e scarico e l'usura del cerchio interno del coperchio del cuscinetto;
Usura del diametro dell'albero in corrispondenza del cuscinetto del rotore;
Le estremità dell'albero dei rotori yin e yang sono deformate.
③ Parti generali che sono ammaccate o incastrate
Graffi e inceppamenti (occlusioni) tra i rotori Yin e Yang;
Tra il diametro esterno del rotore e la parete interna del corpo;
Tra la superficie terminale di scarico del rotore e la sede del cuscinetto di scarico;
Tra il perno all'estremità di aspirazione del rotore e il foro dell'albero del corpo;
Tra il perno all'estremità di scarico del rotore e il foro dell'albero della sede del cuscinetto di scarico.
3. Causa del guasto
① L'elemento filtrante dell'aria non viene sostituito in tempo, con conseguente scarsa qualità dell'aria aspirata e grave usura del rotore; l'uso misto di oli lubrificanti di marche diverse spesso porta al contatto e all'usura del rotore;
②Il tipo di olio per compressori utilizzato non è conforme agli standard o non viene sostituito nei tempi previsti. Le impurità presenti nell'olio superano i limiti consentiti, causando graffi sul rotore e sul cilindro;
③ La temperatura dei gas di scarico è troppo bassa durante il funzionamento, causando un'eccessiva umidità nell'olio e nei gas. Il funzionamento prolungato provocherà l'emulsionamento dell'olio, con conseguente lubrificazione inefficace dei cuscinetti di ingresso e di scarico durante la rotazione ad alta velocità e con carichi elevati. Il danno termico causerà la formazione di filamenti, la deformazione e il blocco del rotore;
④ Deformazione della testa dell'albero di trasmissione del rotore dovuta al gioco di ingranamento dell'ingranaggio di accoppiamento o al cedimento del collegamento della chiavetta dell'ingranaggio;
⑤ Danni anomali causati dalla qualità dei cuscinetti.
I malfunzionamenti di cui sopracompressori d'ariaSono generalmente causati da errori umani. Nelle attività di manutenzione ordinaria, seguendo scrupolosamente le procedure operative e di manutenzione, i guasti sopra descritti possono essere completamente evitati.
In breve, i perni di aspirazione e di scarico del rotore del compressore a vite sono supportati rispettivamente dai cuscinetti sul corpo del compressore e sulla sede del cuscinetto di scarico. Se la coassialità del corpo del compressore, della sede del cuscinetto di scarico e del rotore è compromessa da lavorazioni meccaniche o assemblaggi non conformi ai requisiti di progettazione, si possono facilmente verificare graffi tra i rotori, tra il rotore e il corpo, tra il rotore e altre parti, oppure il blocco del rotore. Generalmente, il requisito di coassialità tra il foro dell'albero e la camera di compressione del rotore è compreso tra 0,01 e 0,02 mm.
Il gioco tra le parti nella camera di compressione delcompressore a viteGeneralmente si misura in filo o mm. Le parti nella camera di compressione sono accoppiate dinamicamente. Se il valore di gioco previsto è troppo piccolo, unito a un errore nel processo di fabbricazione, il rotore si danneggerà facilmente, si ammaccherà o si bloccherà. Il gioco tra il rotore e il corpo è generalmente di circa 0,1 mm, e il gioco tra la superficie terminale di scarico del rotore e la sede del cuscinetto di scarico è di 0,05~0,1 mm.
Durante il processo di smontaggio delcompressorePoiché il cuscinetto e l'albero del rotore sono strettamente accoppiati, se la forza di smontaggio è eccessiva, si verificherà una deformazione dei componenti e la coassialità degli stessi verrà ridotta.
Dopo ilcompressoreUna volta assemblato, è necessario verificare la coassialità complessiva dell'insieme. Se la coassialità non rientra nelle tolleranze, si verificheranno graffi tra le parti o il rotore si bloccherà.
4. Rischi e rilevamento dei danni al rotore
Durante il normale funzionamento delcompressore d'aria,Se si verificano rumori anomali, vibrazioni eccessive, temperature di scarico elevate per un periodo prolungato o sovraccarichi di corrente, è necessario arrestare l'apparecchio per un'ispezione accurata. È importante verificare se i cuscinetti del compressore d'aria sono danneggiati e se l'estremità dell'albero del rotore è deformata.
Se il danno ai cuscinetti dell'estremità del rotore viene rilevato in tempo e la macchina viene arrestata immediatamente, i cuscinetti non si surriscalderanno e non si bloccheranno, e i componenti meccanici di grandi dimensioni non subiranno danni.
Se il danno al cuscinetto terminale del rotore non può essere scoperto in tempo e ilcompressore d'ariaSe il motore è in funzione da molto tempo, si verificano generalmente attrito e scorrimento tra il cerchio interno del cuscinetto e la sede di installazione del cuscinetto del rotore. Nei casi più gravi, la sede di installazione del cuscinetto del rotore può diventare bluastra, ruvida e assottigliata, oppure può comparire un'anomalia all'estremità del rotore. Il cerchio interno del cuscinetto del coperchio si blocca, causando la rotazione del cerchio esterno del cuscinetto e l'allargamento o la deformazione del foro del cuscinetto sul coperchio terminale. Può anche accadere che il danneggiamento del cuscinetto provochi direttamente la deformazione del rotore sotto l'azione di un'elevata potenza, compromettendone la coassialità.
L'ispezione dei rotori yin e yang si basa generalmente sull'usura e sui graffi del rotore. L'usura da ingranamento non deve essere inferiore a 0,5-0,7 mm di diametro. L'area graffiata non deve essere superiore a 25 mm², la profondità non deve essere superiore a 1,5 mm e la non assialità dell'estremità dell'albero del rotore non deve essere superiore a 0,010 mm.
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Data di pubblicazione: 19 ottobre 2023
