I compressori d'aria a vite sono compressori volumetrici che raggiungono lo scopo della compressione del gas attraverso la riduzione graduale del volume di lavoro.
Il volume di lavoro di un compressore d'aria a vite è composto da una coppia di ingranaggi di rotori posti parallelamente tra loro e ingranati tra loro e da un telaio che accoglie questa coppia di rotori. Quando la macchina è in funzione, i denti dei due rotori sono inseriti l'uno negli ingranaggi dell'altro e mentre il rotore ruota, i denti inseriti negli ingranaggi dell'altro si spostano verso l'estremità di scarico, in modo che il volume racchiuso dai denti dell'altro si restringa gradualmente e la pressione aumenti gradualmente fino al raggiungimento della pressione richiesta. Quando viene raggiunta la pressione, gli ingranaggi comunicano con la porta di scarico per ottenere lo scarico.
Dopo che un alveolare è stato inserito dai denti dell'avversario impegnati con esso, si formano due spazi separati dai denti. L'alveolare vicino all'estremità di aspirazione è il volume di aspirazione, quello vicino all'estremità di scarico è il volume del gas compresso. Con il funzionamento del compressore, i denti del rotore contrapposto inserito nel dente si spostano verso l'estremità di scarico, quindi che il volume di aspirazione continua ad espandersi e il volume del gas compresso continua a ridursi, realizzando così il processo di aspirazione e compressione in ogni cogging. Quando la pressione del gas compresso nel cogging raggiunge la pressione di scarico richiesta, il cogging comunica semplicemente con lo sfiato e inizia il processo di scarico. I cambiamenti nel volume di aspirazione e nel volume di compressione divisi nel cogging dai denti del rotore avversario vengono ripetuti, in modo che il compressore possa aspirare, comprimere e scaricare continuamente.
Principio di funzionamento e struttura del compressore a vite:
1. Processo di aspirazione: la porta di aspirazione sul lato di aspirazione del tipo a vite deve essere progettata in modo tale che la camera di compressione possa essere completamente inalata. Il compressore d'aria del tipo a vite non è dotato di gruppo valvole di aspirazione e scarico. L'aspirazione viene regolata solo mediante l'apertura e la chiusura di una valvola di regolazione. Quando il rotore ruota, lo spazio della scanalatura del dente del rotore principale e ausiliario viene trasferito all'apertura della parete terminale della presa d'aria, lo spazio z* è grande, in questo momento lo spazio della scanalatura del dente del rotore comunica con l'aria libera dell'aria ingresso, perché tutta l'aria nella scanalatura del dente viene scaricata durante lo scarico e la scanalatura del dente si trova in uno stato di vuoto all'estremità dello scarico. Quando viene trasferita all'ingresso dell'aria, lo spazio z* è ampio. In questo momento, lo spazio della scanalatura del dente del rotore comunica con l'aria libera dell'ingresso dell'aria, poiché tutta l'aria nella scanalatura del dente viene scaricata durante lo scarico. Alla fine dello scarico, la scanalatura del dente si trova in uno stato di vuoto. Quando viene trasferita all'ingresso dell'aria, l'aria esterna viene aspirata e scorre assialmente nella scanalatura del dente del rotore principale e di quello ausiliario. La manutenzione del compressore d'aria a vite ricorda che quando l'aria riempie l'intera scanalatura del dente, la faccia terminale del Il lato di ingresso dell'aria del rotore è rivolto lontano dall'ingresso dell'aria del telaio e l'aria tra le scanalature dei denti è chiusa.
2. Processo di sigillatura e trasporto: al termine dell'aspirazione del rotore principale e ausiliario, la scanalatura del dente del rotore principale e ausiliario e il telaio vengono chiusi. In questo momento, l'aria è chiusa nella scanalatura del dente e non fuoriesce più, cioè [processo di sigillatura]. I due rotori continuano a ruotare e le loro punte e scanalature dei denti coincidono all'estremità di aspirazione e la superficie dell'anastomosi si sposta gradualmente verso l'estremità di scarico.
3. Processo di compressione e iniezione d'olio: durante il processo di trasporto, la superficie di maglia si sposta gradualmente verso l'estremità di scarico, ovvero la scanalatura del dente tra la superficie di maglia e la luce di scarico diminuisce gradualmente e il gas nella scanalatura del dente viene gradualmente compresso e la pressione aumenta. Questo è il [processo di compressione]. Contemporaneamente alla compressione, anche l'olio lubrificante viene spruzzato nella camera di compressione e miscelato con il gas della camera a causa della differenza di pressione.
4. Processo di scarico: quando la faccia terminale ingranata del rotore di manutenzione del compressore d'aria a vite viene trasferita per comunicare con lo scarico del telaio, (in questo momento la pressione del gas compresso è z*alta) il gas compresso inizia a essere scaricato finché la superficie di ingranamento della punta del dente e della scanalatura del dente non viene spostata sulla faccia dell'estremità di scarico. In questo momento, lo spazio della scanalatura del dente tra la superficie di ingranamento dei due rotori e la luce di scarico del telaio è pari a zero, ovvero il processo di scarico è completato. Allo stesso tempo, la lunghezza della scanalatura del dente tra la superficie di ingranamento del rotore e l'ingresso dell'aria del telaio raggiunge z*lungo e il processo di aspirazione è in corso.
I compressori d'aria a vite si dividono in: tipo aperto, tipo semi-chiuso, tipo completamente chiuso
1. Compressore a vite completamente chiuso: il corpo adotta una struttura in ghisa di alta qualità a bassa porosità con piccola deformazione termica; il corpo adotta una struttura a doppia parete con passaggio di scarico, elevata resistenza e buon effetto di riduzione del rumore; le forze interne ed esterne del corpo sono sostanzialmente equilibrate e non vi è alcun rischio di alta pressione aperta e semichiusa; il guscio è una struttura in acciaio ad alta resistenza, aspetto gradevole e peso leggero. Viene adottata la struttura verticale e il compressore occupa una piccola area, che favorisce la disposizione di più teste del refrigeratore; il cuscinetto inferiore è immerso nel serbatoio dell'olio e il cuscinetto è ben lubrificato; la forza assiale del rotore è ridotta del 50% rispetto alla tipologia semichiusa e aperta (effetto bilanciante dell'albero motore sul lato scarico); non c'è rischio di sbalzo orizzontale del motore, alta affidabilità; evitare l'impatto del rotore della vite, della valvola a spola e del peso del rotore del motore sulla precisione di adattamento e migliorare l'affidabilità; buon processo di assemblaggio. Il design verticale della vite senza pompa dell'olio consente al compressore di funzionare o arrestarsi senza carenza di olio. Il cuscinetto inferiore è immerso nel serbatoio dell'olio nel suo insieme e il cuscinetto superiore adotta la pressione differenziale per l'alimentazione dell'olio; i requisiti di pressione differenziale del sistema sono bassi. In caso di emergenza, la funzione di protezione della lubrificazione dei cuscinetti evita la mancanza di lubrificazione a olio del cuscinetto, favorendo l'apertura dell'unità durante la stagione di transizione. Svantaggi: l'uso del raffreddamento dello scarico, il motore si trova sulla porta di scarico, che può facilmente bruciare la bobina del motore; inoltre, il guasto non può essere escluso in tempo.
2. Compressore a vite semichiuso
Motore raffreddato a spruzzo, bassa temperatura operativa del motore, lunga durata; il compressore aperto utilizza l'aria per raffreddare il motore, la temperatura operativa del motore è più elevata, il che influisce sulla durata del motore e l'ambiente di lavoro della sala computer è scadente; l'uso dello scarico per raffreddare il motore, la temperatura operativa del motore è molto elevata, la vita del motore è breve. Generalmente, l'olio esterno è di dimensioni maggiori, ma l'efficienza è molto elevata; l'olio integrato è combinato con il compressore, che è di piccole dimensioni, quindi l'effetto è relativamente scarso. L'effetto di separazione dell'olio secondario può raggiungere il 99,999%, il che può garantire una buona lubrificazione del compressore in varie condizioni operative. Tuttavia, Il compressore a vite semichiuso a stantuffo è azionato da un ingranaggio per aumentare la velocità, la velocità è elevata (circa 12.000 giri/min), l'usura è elevata e l'affidabilità è scarsa.
Tre, compressore a vite aperto
I vantaggi delle unità di tipo aperto sono: 1) Il compressore è separato dal motore, in modo che il compressore abbia una gamma di applicazioni più ampia; 2) Lo stesso compressore può essere applicato a diversi refrigeranti. Oltre ai refrigeranti idrocarburi alogenati, è possibile utilizzare come refrigerante anche l'ammoniaca modificando il materiale di alcune parti; 3) A seconda dei diversi refrigeranti e delle condizioni operative, è possibile utilizzare motori di diverse capacità. I principali svantaggi delle unità di tipo aperto sono: (1) La tenuta meccanica perde facilmente, ed è anche oggetto di frequente manutenzione da parte degli utenti; (2) Il motore equipaggiato ruota ad alta velocità, il rumore del flusso d'aria è elevato e anche il rumore del compressore stesso è elevato, il che influisce sull'ambiente; (3) È necessario configurare un separatore d'olio separato, un radiatore dell'olio e altri componenti complessi del sistema dell'olio, l'unità è ingombrante, scomoda da usare e manutenere.
Orario di pubblicazione: 05-maggio-2023
